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各种变速器的介绍

栏目分类:设备资讯   发布日期:2020-06-16   浏览次数:
各种变速器的介绍,变速器都有什么缺点和优点?教学设备网推荐变速器实训台架:本田飞度CVT电控无级变速器实训台,相比于手动变速箱它操作简单,类似于自动挡;相对于自动挡,它又有着较高的传动效率。

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各种变速器的介绍

变速器都有什么缺点和优点?


电子无极变速器--E-CVT

是目前丰田的混合动力技术(THS)和通用集团的混合动力技术的技术核心,其原理是通过电机调速,让发动机一直工作在热效率比较高的工况下(也可以让发动机变成断油反拖的状态或者直接熄火停转);另一方面可以通过电机实现动能回收等方式(有电池组充当动力蓄水池),实现整车的低能耗。

①优点:整个系统的传动效率高,且能量利用率也很高(很省油),因为发动机的工作不直接与车轮联系,所以整个系统的响应性和平顺性是极高的;

②缺点:从原理和结构上来说,如果电机失效了,整个动力系统就瘫痪了,不适用与非常要求可靠性的恶劣环境。


手自一体变速器--AMT

自动离合器变速箱相当于加了控制电脑的手动变速箱,相比于手动变速箱它操作简单,类似于自动挡;相对于自动挡,它又有着较高的传动效率,跑起来比较省油,它的缺点是行驶中顿挫感强烈,舒适性较低,以前常见于国产低端车型,原因是技术简单、制造成本低,但是现在民用车范围基本已经很少见了,反而多见于追求速度的超跑。

①优点:成本低、结构简单、传动效率高;

②缺点:换挡顿挫比较明显;


双离合变速器--DCT

DCT是双离合变速器的缩写,各大厂家的叫法不尽相同,大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速箱,它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点,并且比手动变速箱换挡更快,通过两套动力传递路线进行交错传递,达到所有自动变速箱难以企及的水平,与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车上使用这一技术,大众将在低端车型中逐渐开始运用DSG。

①优点:传动效率高、而且在其满足特定条件下的时候换挡速度极快、另外干式DCT成本低;

②缺点:成本比较高,激烈使用要求较高,因为干式的离合,则会产生太多的热量,而湿式的离合,摩擦力又会不够。

 

手动变速器--MT

这是历史最悠久,也是最普及的变速箱,手动变速箱相信大家都见得多了,一个换挡杆加一个离合器,这个让很多新手司机皱眉头的东西是目前全世界普及率最高的变速箱,手动变速箱优点和缺点都很明显,它传动效率非常高,结构简单,故障率极低,维修难度也非常低,但操作复杂,体力劳损大。手动变速箱其实不存在被淘汰一说,只要传统内燃机汽车还存在,手动变速箱就不会退出历史舞台,因为它所能带来的机械操控感,是任何一种变速箱都无法给与的。

①优点:结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉、传动效率高、换挡反应快、更有驾驶乐趣;

②缺点:操作繁琐,而且在挡位切换时顿挫明显,在城市拥堵路段或高速塞车时,驾驶员容易疲倦。
 

自动变速器--AT

自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力,传动效率低,经济性较差,同时行星齿轮结构复杂维修成本较高,相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便,易于新手上路,目前手自一体车型大为兴起,传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃,渐有被取代之势。

①特点:自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可;

②优点:操作简单,使用方便。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向,装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱;

③缺点:传动效率低,经济性不好;结构复杂,维修成本高。
 

无级变速器--CVT

CVT全称为Continuously Variable Transmission,直接翻译就是连续可变传动,也就是我们常说的无级变速箱,这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单,因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动,取而代之的是锥轮组和金属链带的组合,从而实现连续性无断点的动力传输,让发动机能长时间保持在理想的工况下,由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接,因此金属链带打滑是其基因里的劣根性,直接导致了其“传动容量”不足。

①优点:操控平顺,动力输出平滑顺畅,富有驾驶乐趣,燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平;

②缺点:相对而言缺乏运动感(但跑起来不见得慢);相比传统的AT而言,能够承受的扭矩不算很大,不适合用在大型车辆上。

教学设备网推荐变速器实训台架:本田飞度CVT电控无级变速器实训台

产品简介:
该设备采用本田飞度CVT电控无级变速器总成为基础,可调速三相异步电动机做动力源,对无级变速器进行档位显示、空档起动、前进档及倒档运行等工况实践操作。真实展示无级变速器组成结构和工作过程;适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对自动变速器理论和维修实训的教学需要。
功能特点:
1. 真实可运行的电控无级变速器、由可调速三相异步电动机驱动,可进行档位显示、空档起动、前进档运行、倒档运行等工况实践操作,充分展示电控无级变速器的组成结构和工作过程。
2. 可通过变频器设定电机铭牌上规定的额定电流值,实现用电子热过载继电器来防止电机过载,为了防止机械设备起动/停止期间的冲击,可通过变频器设定以S曲线图形进行加速/减速。
3. 实训台面板上绘有彩色喷绘电路图和工作原理示意图,喷绘图由3mm厚有机玻璃保护,学员可直观对照电路图和实物,认识和分析电控无级变速器控制系统的工作原理。
4. 实训台面板上安装有检测端子,可直接在面板上检测各传感器、执行器、控制单元管脚的电信号,如电阻、电压、电流、频率信号等。
5. 实训台面板上安装有汽车仪表、可实时显示转速、车速等参数变化。
6. 实训台安装有诊断座,可连接专用或通用型汽车解码器,对电控无级变速器电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等自诊断功能。
7. 实训台面板上安装有电控无级变速器各电磁阀指示灯,实时显示各电磁阀的工作状态。
8. 实训台配备有电源总开关、电机防护罩、输出轴防护罩等安全保护装置
9. 实训台底座采用钢结构焊接,表面采用喷涂工艺处理,带自锁脚轮装置,移动灵活,安全可靠、坚固耐用。
10. 配备智能化故障设置和考核系统:
1) 采用数字化集成电路板,最新MCU技术与配套的故障设置控制技术,系统稳定、不易感染病毒。
2) 不需要电脑就可独立进行考试考核,老师与学生界面分开,老师通过密码进入教师界面出题,学生在普通界面答题(教师出题方式:通过人机交互式界面中的主功能菜单选择“设定故障点和故障类型”,输入密码进入出题设置故障界面,从故障名称列表中选择所设故障,可任意选择“开路故障”,“短路故障”,“接触不良”三种故障类型;学生答题方式:进入主功能菜单选“学生查找故障技能考核”,学生通过实际操作测试查找出故障后,在此界面中选择故障名称和类型进行回答,如果答题正确系统响应“正确!故障排除”;如果答题错误,系统提示“不正确!请再检查”,对每道题的允许答题次数可由老师设在1~10次范围内)。带有与设备相适应的试题库,试题库可根据用户的要求进行编辑。
3) 高清淅3.8寸(0.225×0.225点)的液晶显示屏,中文菜单式操作界面,人机对话友好。只需4个操作按键,操作简单快捷。
4) 可自由设定任意一处电路的线路断路、对地短路、接触不良等故障现象,能够设置与控制模块脚有关的各种常见故障,可根据设备使用要求调整故障设置点的数量和类型。
5) 安装有RJ45网络接口,备有RS-232串行口,可用网线与其它设备的故障设置装置组成一个网络,通过主控计算机控制每一台设备的故障设置、故障排除、参数设定、远程起动、信息反馈、考核评分等功能。
技术参数:
1. 外形尺寸:1600×1000×1800mm(长×宽×高)
2. 动力电源:三相四线(三相五线380V±10% 50Hz)
3. 输入电源;交流220V±10% 50Hz
4. 工作电源;直流12V
5. 三相异步电动机:
u型 号:YT 112M-2
u电 压:AC 380V/660V
u电 流:8.2A/4.7A
u功 率:4KW
u转 速:2880r/min
6. 变频器:
u型 号:CHE100-004G/5R5P-4
u功 率:4KW/5.5KW
u输 入:AC 3PH 380V±15%
u输 出:9A/13A AC3PH 0~380V 0~400Hz
7. 工作温度:-40℃~+50℃

基本配置:

序号
名       称
规格型号
单位
数量
1
检测控制面板(带3mm厚有机玻璃保护)
装有各种检测端子以及彩色原理图
1
2
组合仪表
 
1
3
发动机无级变速器控制电脑(ECU)
 
1
4
诊断座
OBDⅡ
1
5
点火开关
 
1
6
电控无级变速器总成
本田飞度CVT
1
7
节气门总成
 
1
8
曲轴传感器及信号盘
 
1
9
变速器档杆总成
 
1
10
变速器油散热装置
 
1
11
三相异步电动机
YT 112M-2
1
12
变频器
CHE100-004G/5R5P-4
1
13
智能化故障设置和考核系统
FXB-688
1
14
移动台架(带自锁脚轮装置)
1600×1000×1800mm(长×宽×高)
1

 


原文网址:http://www.zrjysb.com/proshow.asp?ID=545


如对本产品/文章:变速器有任何疑问请随时联系我们,我们将尽力为您提供最全的实训室建设方案和最优质的服务

本文关键词:变速器

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